Medidas de Acessibilidade a Oportunidades em Estudos Urbanos

This study aims to identify the approaches to measure accessibility, their indicators and main application themes in land use and transport systems. Through a hybrid method of systematic literature review and bibliometric analysis of bibliographic coupling networks, 54 publications were selected and 7 application themes were identified (public transport, transport systems, urban planning, land use, built environment, economic analysis and new technologies). The versatility of accessibility measures in urban studies was verified and there was a greater opportunity for scientific contribution in emerging themes related to new technologies and their implications for urban and transport planning.Este estudio tiene como objetivo identificar los enfoques para medir la accesibilidad, sus indicadores y los principales temas de aplicación en el uso del suelo y los sistemas de transporte. Mediante un método híbrido de revisión sistemática de la literatura y análisis bibliométrico de redes de acoplamiento bibliográfico, se seleccionaron 54 publicaciones y se identificaron 7 temas de aplicación (transporte público, sistemas de transporte, planificación urbana, uso del suelo, entorno construido, análisis económico y nuevas tecnologías). Se verificó la versatilidad de las medidas de accesibilidad en los estudios urbanos y hubo una mayor oportunidad de contribución científica en temas emergentes relacionados con las nuevas tecnologías y sus implicaciones para la planificación urbana y del transporte.Este estudo tem como objetivo identificar as abordagens de mensuração da acessibilidade, seus indicadores e principais temas de aplicação nos sistemas de uso do solo e transportes. Por meio de método híbrido de revisão sistemática da literatura e análise bibliométrica de redes de acoplamento bibliográfico, foram selecionadas 54 publicações e identificados 7 temas de aplicações (transporte público, sistemas de transporte, planejamento urbano, uso do solo, ambiente construído, análises econômicas e novas tecnologias). Verificou-se a versatilidade das medidas de acessibilidade em estudos urbanos e observou-se maior oportunidade de contribuição científica em temas emergentes relacionados a novas tecnologias e suas implicações no planejamento urbano e de transportes

A Method Using GIS Integrated Voronoi Diagrams for Commuter Rail Station Identification: A Case Study from Brasilia (Brazil)

AbstractThis article describes a station location method for a commuter rail system applying a GIS integrated Voronoi diagrams. The method comes from a previously defined track line and considers the stations area coverage. As parameters to define area coverage we first used the point density representing the maximum concentrated activity area. We also use the trip generating rate weights for point density. The method was applied to Brasilia Metropolitan Area, and the final product was a “T” Trunk-Feeder framework that allows an integrated transportation system planning considering others existing transit systems. The stations were classified according to their degree of activities density and its importance for integration. The “T” Trunk-Feeder is a representation of the commuter rail network and the Trunk-Distribution is the transport network responsible for distributing the passengers in central business district - CDB. The proposed model features 69km extension, with the estimated total travel time of 62minutes, and 17 stations being integrated into 2 metro, 4 integrated into LRT stations and 3 integrated into the bus stops

Mobilidade urbana no contexto de cidades inteligentes: uma análise bibliométrica e de conteúdo

This article intends to present how the dimensions of urban mobility have been discussed in the context of smart cities in academic articles. For that, an exploratory study of the literature was applied through a bibliometric analysis for the quantitative verification of the data and content for the qualitative evaluation. From a refinement, 377 articles were found between 2012 and 2020. The main results point to an increase in publications on the subject and show that urban mobility portrays a new stage, provided by technological innovations, which is being characterized as intelligent mobility.Este artículo pretende presentar cómo se han discutido las dimensiones de la movilidad urbana en el contexto de las ciudades inteligentes en artículos académicos. Para ello, se aplicó un estudio exploratorio de la literatura mediante un análisis bibliométrico para la verificación cuantitativa de los datos y de contenido para la evaluación cualitativa. A partir de un refinamiento, se encontraron 377 artículos entre 2012 y 2020. Los principales resultados apuntan a un aumento de publicaciones con el tema y muestran que la movilidad urbana retrata una nueva etapa, proporcionada por las innovaciones tecnológicas, que está se caracterizando como movilidad inteligente.Este artigo pretende apresentar como vem sendo discutidas as dimensões da mobilidade urbana no contexto de cidades inteligentes em artigos acadêmicos. Para isso, foi aplicado um estudo exploratório da literatura por meio de uma análise bibliométrica para a verificação quantitativa dos dados e de conteúdo para a avaliação qualitativa. A partir de um refinamento, foram encontrados 377 artigos entre 2012 e 2020. Os principais resultados apontam para um aumento nas publicações sobre o assunto e mostram que a mobilidade urbana retrata um novo estágio, proporcionado pelas inovações tecnológicas, que está se caracterizando como mobilidade inteligente

Urban sprawl and travel patterns modeling with structural equations

O objetivo do trabalho é analisar a relação dos efeitos espaciais entre expansão urbana e padrões de viagens baseadas em atividades, mediante a utilização da modelagem com equações estruturais. Foi elaborado um modelo causal que relaciona os fatores da expansão urbana de forma indireta com os padrões de viagens baseados em atividades através da formação de construtos latentes. Assim, a estrutura teórica do modelo "ABTUS (Activity-Based Travels of Urban Sprawl)" foi fundamentada em dois construtos latentes: i) produção de espaço; e, ii) características socioeconômicas. O modelo foi testado em caso de estudo de Brasilia-Distrito Federal para o ano 2000. A partir dos resultados obtidos foram reunidos indícios da relação entre expansão urbana e padrões de viagens baseadas em atividades. Cinco vetores de expansão urbana foram identificados e os padrões de viagens mais representativos foram baseados nas sequências de atividades Residência Trabalho e Residência Estudo. Portanto, para o caso de Brasília a centralização dos empregos e o restito espaço de moradia no centro da cidade, produzem maiores viagens nas expansões urbanas por trabalho e estudo.The objective of this paper is to analyze the relationship between urban sprawl spatial effects and activity-based travel patterns through the use of structural equation modeling. It was developed a causal model that related urban sprawl factors indirectly with the activity-based travel patterns through the formation of latent constructs. The theoretical structure of the model "ABTUS (Activity-Based Travels of Urban Sprawl)" was based on two latent constructs: i) production of space, and ii) socioeconomic characteristics. The model was tested in a case study of Brasilia, Distrito Federal for 2000. From the results obtained were gathered evidence of the relationship between urban sprawl and activity-based travel patterns. Five vectors of urban expansion were identified and the most representative patterns of travel were based on the sequences of activities Housing-Work and Housing-Study. Therefore, in the case of Brasilia, the centralization of jobs and limited living space in the city center, are producing urban expansions with many travels for work and study

Comparação entre modelos integrados de uso do solo e transportes aplicando ferramentas de análise de conteúdo

The choice of a model to be adopted in the process of urban planning and transportationrequires extensive analyzes of model characteristics and suitability to the problem being treated. This paper presents a comparison of twenty-two integrated models of land use and transportationby using content analysis methods to simplify this process and assist the planner to define the model to be adopted. The results showed that the evaluated methods have the potential to list the key information and establish important connections, simplifying the analysis of large volumes of information. In addition, the comparison has identified classes of similarities between the models and diagnose limitations, seeing new research opportunities in the area, such as applications in regional studies

Transporte e circulação dos usuários do campus Darcy Ribeiro da Universidade de Brasília : elementos para uma política da mobilidade sustentável

O trabalho apresenta os resultados do diagnóstico da mobilidade dos usuários do campus Darcy Ribeiro (CDR) da UnB. As pesquisas foram realizadas pelos alunos do primeiro semestre de 2010 da disciplina obrigatória Planejamento de Transporte do Curso de Engenharia Civil e Ambiental. Para tal, foram entrevistados alunos, professores e funcionários usuários do CDR e levantados dados e informações do transporte e circulação, seguindo quatro eixos temáticos de estudo: i) mobilidade e acessibilidade dos usuários; ii) mobilidade dos funcionários terceirizados; iii) sistema de transporte intercampi; e, iv) transporte por bicicleta. Perante os 50 anos de Brasília, do aumento da população universitária, do REUNI (Reestruturação e Expansão das Universidades Federais), da expansão dos campi avançados, o presente diagnóstico da situação atual possibilitará a definição de políticas para gestão da mobilidade sustentável

Mobilidade como um Serviço: Indicações de Estratégias Interventivas no Hábito de Usar Automóvel Baseadas na Revisão da Literatura

A mobilidade integrada poderia ser prejudicada pelo hábito de usar o automóvel? Essa é uma questão central para a mobilidade que precisa ser discutida. Nessa perspectiva, objetivou-se, por meio da revisão da literatura, identificar as estratégias que favoreçam a implementação da mobilidade sustentável, a fim de apontar uma agenda de pesquisa baseada na literatura. Assim, iniciou-se com a conceituação acerca da Mobilidade como um Serviço (MaaS). Aborda-se a viabilidade da mobilidade alternativa, considerando-se o hábito de usar o automóvel, visto que a literatura aponta essa variável como uma barreira para a promoção da Mobilidade complementar. Segue-se com a discussão sobre os comportamentos habituais de se usar o automóvel e como eles podem ser modificados. Como um resultado, sugerem-se várias estratégias para a promoção da quebra do hábito de usar automóvel de modo que se favoreça a mobilidade complementar. Por último, a partir das diretrizes indicadas para promoção da Mobilidade como Serviço, sugere-se uma agenda de pesquisa futura para dar suporte à área de conhecimento

Artificial neural networks applied in individual modeling of trip-chaining patterns by walk

O objetivo deste trabalho foi desenvolver um modelo para reconhecer e reproduzir padrões de viagens encadeadas a pé. O processo de modelagem foi conduzido através da aplicação das técnicas das Redes Neurais Artificiais (RNAs), utilizando-se de uma rede estática MLP e de rede dinâmica Elman. A análise do desempenho do modelo foi baseada nos dados de uma pesquisa de Origem-Destino realizada, em 1987, pelo METRÔ-SP na Região Metropolitana de São Paulo. Na modelagem foi fixado o modo de viagem a pé, e, na abordagem seqüencial, padrões de viagens individuais foram representados em termos de dois componentes: duração da viagem e tipo de atividades. A análise foi realizada partindo da classificação geral e específica para cada segmento do encadeamento de viagens, o que permitiu a comparação dos resultados entre padrões de viagens observados e os reproduzidos pelas redes. Na classificação geral, cinco dos padrões previstos com maior freqüência pelas RNAs representaram em média 58,9% dos indivíduos no conjunto de dados usado para testar o desempenho do modelo. Para o vetor de duas e quatro viagens, as redes neurais reproduziram 50% das durações de viagem e 90% das atividades, tais como Trabalho e Escola. Embora esses resultados não pareçam muito robustos, não significa que eles estejam errados. As porcentagens acima representam a probabilidade de uma pessoa realizar viagens com aquelas durações ou tipo de atividades.The main objective of this work was to develop a model for recognizing and reproduzing trip-chaining patterns by walk. The process of modeling was conducted applying the techniques of Artificial Neural Networks (ANNs), by using one of the static networks MLP and the Elman dynamic network. The analysis of the performance of the model was based on the origin-destination home-interview survey carried out by METRÔ-SP in São Paulo Metropolitan Area in 1987. The mode of trip by walk was fixed in the model, and, in the sequential approach, individual travel patterns were represented in terms of two components: trip duration and activity type. The analysis was accomplished starting from the general and specific classifications for each segment of the chained trips, which allowed the comparison of the results between the observed travel patterns and reproduced ones through ANNs. In general classification, 5 of the patterns most frequently predicted by the ANNs represented 58.9% of the individuals in the dataset used for testing the model performance. For the vectors of two and four trips, the neural networks reproduced 50% of trip durations and 90% of the activities, such as work and school. Although those results seem not so robust, it does not mean that they are wrong. The percentages above represent the probability of a person making trips with those durations or type of activities

Artificial neural networks applied in individual modeling of trip-chaining patterns by walk

O objetivo deste trabalho foi desenvolver um modelo para reconhecer e reproduzir padrões de viagens encadeadas a pé. O processo de modelagem foi conduzido através da aplicação das técnicas das Redes Neurais Artificiais (RNAs), utilizando-se de uma rede estática MLP e de rede dinâmica Elman. A análise do desempenho do modelo foi baseada nos dados de uma pesquisa de Origem-Destino realizada, em 1987, pelo METRÔ-SP na Região Metropolitana de São Paulo. Na modelagem foi fixado o modo de viagem a pé, e, na abordagem seqüencial, padrões de viagens individuais foram representados em termos de dois componentes: duração da viagem e tipo de atividades. A análise foi realizada partindo da classificação geral e específica para cada segmento do encadeamento de viagens, o que permitiu a comparação dos resultados entre padrões de viagens observados e os reproduzidos pelas redes. Na classificação geral, cinco dos padrões previstos com maior freqüência pelas RNAs representaram em média 58,9% dos indivíduos no conjunto de dados usado para testar o desempenho do modelo. Para o vetor de duas e quatro viagens, as redes neurais reproduziram 50% das durações de viagem e 90% das atividades, tais como Trabalho e Escola. Embora esses resultados não pareçam muito robustos, não significa que eles estejam errados. As porcentagens acima representam a probabilidade de uma pessoa realizar viagens com aquelas durações ou tipo de atividades.The main objective of this work was to develop a model for recognizing and reproduzing trip-chaining patterns by walk. The process of modeling was conducted applying the techniques of Artificial Neural Networks (ANNs), by using one of the static networks MLP and the Elman dynamic network. The analysis of the performance of the model was based on the origin-destination home-interview survey carried out by METRÔ-SP in São Paulo Metropolitan Area in 1987. The mode of trip by walk was fixed in the model, and, in the sequential approach, individual travel patterns were represented in terms of two components: trip duration and activity type. The analysis was accomplished starting from the general and specific classifications for each segment of the chained trips, which allowed the comparison of the results between the observed travel patterns and reproduced ones through ANNs. In general classification, 5 of the patterns most frequently predicted by the ANNs represented 58.9% of the individuals in the dataset used for testing the model performance. For the vectors of two and four trips, the neural networks reproduced 50% of trip durations and 90% of the activities, such as work and school. Although those results seem not so robust, it does not mean that they are wrong. The percentages above represent the probability of a person making trips with those durations or type of activities